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文章来源:上海杏盛减震器有限公司 发布时间:2021-10-15 10:24
气压减压阀的常见故障有哪些?
本文详细介绍了空气减压阀的四种常见故障,以及导致减压阀这四种故障的原因、症状和故障排除方法:
空压机减压阀常见故障:
症状 1:
减压阀的进出口压力几乎相等,出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。
出现此故障的原因及排除方法如下:
①由于主阀芯或阀体孔底切槽边缘有毛刺,或主阀芯与阀体孔间隙有脏物,或主阀芯或阀体的形位公差孔超差,产生液压夹紧,主阀芯卡在最大开度(max)位置。由于开口较大,油不会减压。此时可根据上述情况采取去毛刺、清洗、修复阀孔和阀芯精度的方法进行消除。
②由于主阀芯与阀孔配合过紧,或装配时将阀孔或阀芯拉起,阀芯卡在最大开度位置。这时可以选择合理的间隙。J型减压阀的安装间隙一般为0.007~0.015mm,安装前可将阀孔适当磨平,再安装阀芯。
③主阀芯短节流孔或阀座孔堵塞空气弹簧阀故障,失去自动调节功能。主阀的弹簧力将主阀推到最大开度,变得直通畅通,入口压力等于出口压力。可用φ1. 0mm钢丝或用压缩空气吹过孔口,组装前清洗干净。
④J型减压阀,带节流孔的阻尼元件压入主阀芯,使用过程中可能因过盈量不足而冲出。冲出后,使进出油腔压力相等(无阻尼),阀芯上下受力面积相等,但出油腔有弹簧空气弹簧阀故障 这些空气减压阀的常见故障你就能及时搞定!,故主阀芯始终处于最大开启位置,使出口压力等于进口压力。此时,外径稍大的阻尼部分需要重新加工,再次压入主阀芯。
⑤JF型减压阀,出厂时放油孔L用油塞堵住。油塞未旋出使用时,主阀芯上腔(弹簧腔)被油困住,使主阀芯开度最大,不减压。J型直通阀也是如此。如果J型板阀设计为安装板而不将L口连接到油底壳,也会出现这种现象。
⑥对于J型管状阀,在拆修时容易将阀盖装错方向(错误的90°或180°),从而堵塞外部放油口,阻止放油。顶在最大开度,无需减压。修理时,按正确方向安装气门室盖。
⑦JF型减压阀空气弹簧阀故障 这些空气减压阀的常见故障你就能及时搞定!,如果顶盖安装方向错误,会导致输出油孔和放油孔相通,导致不减压,请注意。
故障现象二:
出口压力很低,即使拧紧调压手轮,压力也无法上升;
出现此故障的原因及排除方法如下:
①减压阀进出口接反:板式阀安装板设计错误,管式阀接错。J型减压阀的进出口与Y型溢流阀的进出口正好相反。使用时请注意阀门油口附近的钢密封标志(P1、P2、L 等),或查阅液压元件产品目录空气弹簧阀故障 这些空气减压阀的常见故障你就能及时搞定!,不得设计或允许连接错误。
②进油压力过低。减压阀芯节流孔后,出油口的输出压力较低。此时应查明进油压力低的原因(如溢流阀故障)。
③减压阀下游回路负载过小。如果不能建立压力,可以考虑在减压阀下游串联一个节流阀来解决这个问题。
④先导阀(锥阀)与阀座配合面因脏物滞留接触不良,不能关闭;或先导锥阀严重划伤,阀座不圆,阀座有间隙,导致先导阀芯与阀座孔配合不严。
⑤拆修时,缺少提升阀或提升阀未安装在阀座孔内。对此,请检查提升阀的装配或密封性。
⑥主阀芯上的长节流孔被脏物堵塞,油无法通过长节流孔e流入主阀弹簧腔,出油腔的回馈压力无法传递到先导提升阀先导阀失去主阀出口。压力的调节作用。节流孔堵塞后,主阀内的油压失去,主阀变成弹簧力较弱的直动滑阀(只有主阀平衡弹簧),所以当出口压力很低时,可以克服平衡弹簧的力关闭减压阀的节流阀,使进油口的压力通过节流阀急剧下降,出油口的压力不能上升。因此,长孔口应保持通畅。
⑦先导阀弹簧(调压弹簧)错误安装为软弹簧,或因永久变形或弹簧疲劳断裂而未将压力调高,只能调到某个较低的定值,这是很多低于降低压力阀的最大调节压力。
⑧调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够,不能拧到底,不能调到最大压力。
⑨阀盖与阀体密封不良,漏油严重。原因可能是O型圈缺失或损坏,压紧螺钉没有拧紧,以及阀盖加工过程中端面平面度误差,一般为四周凸中间凹。
⑩主阀芯因脏物、毛刺等原因卡在小开度位置,使出口压力低。可以清洁和去毛刺。
故障现象三:
压力不稳,压力摆幅大空气弹簧阀故障,有时噪音大;
根据相关标准,J型减压阀的压力摆幅为±0.1MPa,JF型为±0.3MPa。如果压力超过这个标准,则压力波动大,压力不稳定。
出现该故障现象的原因及排除方法如下:
①J型和JF型减压阀为先导式,先导阀与溢流阀通用,故压力摆幅较大的原因及排除方法可参考溢流阀相关部分。
②当减压阀在超过额定流量的流量下使用时,主阀经常会发生振荡,使减压阀不稳定。这时出油口的压力就会有一个“升压、降压、再升压、再降压”的循环。,所以一定要选择适合型号规格的减压阀。
③如果泄油口L背压大,也会造成压力波动大,压力不稳。排油管应单独回油。
④弹簧变形或刚性差(热处理不好),造成压力波动大,可更换合格弹簧。
症状四:
工作压力调整后,出口压力自动升高;
出现该故障现象的原因及排除方法如下:
在一些减压控制回路中,减压阀的出口压力用于控制电液换向阀或外控顺序阀的控制油压力。当电液换向阀或外控顺序阀改变转向或工作后,减压阀出油口的流量变为零,但压力仍需保持在原设定压力。
在这种情况下,由于阀门出口流量为零,通过泄压口的流量仅为先导流量。由于先导流量很小空气弹簧阀故障,一般在2L/min以内,主阀泄压口基本接近全闭位置(开度极小),先导流量从三角槽或斜锥面流出. 如果主阀芯配合过松或磨损,泄漏量会增加。根据流动连续性定理,这部分泄漏也必须从主阀芯节流孔流出,即通过节流孔的流量由先导流量和泄漏流量组成,并且主阀弹簧室的节流孔面积和油压保持不变(弹簧腔内的油压由调节后的调压弹簧的预压决定)。为了增加通过节流孔的流量,主阀下腔内的油压必然增加。因此,减压阀出口压力调整后,如果出口流量为零,会因主阀芯配合松动或过度磨损导致出口压力升高。