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文章来源:上海杏盛减震器有限公司 发布时间:2021-09-16 09:49
排气阀空气弹簧压力低原因
CKD电磁阀工作过程中,主机某气缸气门发生严重爆震:低速时爆震现象明显,声音大而清脆;高速时爆震现象基本消失。
机械开阀装置排气门爆震原理:气门间隙过大,会造成开气门时摇臂和排气门杆爆震,影响开度排气阀的;气门关闭时气门间隙大,关闭气门后期气门与凸轮不同步。阀门在弹簧的作用下迅速关闭,使阀门与阀座产生较大的冲击力。如果气门爆震严重,会加速气门和气门座的磨损,排气门开度减小,影响主机的扫气效果。
CKD电磁阀的驱动系统中一直保持正油压,没有气门间隙,称为“自动补偿间隙”。如果排气阀的液压驱动系统出现严重泄漏,则液压驱动
虽然气缸运动产生的油压可以克服弹簧空气的阻力打开排气门,但压力保持时间很短,这使得排气门在气门关闭过程中与凸轮不同步阶段。由于内部泄漏,系统油压迅速释放。气阀在空气弹簧的作用下迅速关闭阀门,造成排气阀吹气。
液压系统主要由驱动油缸和活塞、开阀油缸和活塞组成,通过高压油管连接形成封闭系统。活塞在凸轮的作用下往复运动,借助气缸弹簧和空气弹簧的复位功能,达到开启和关闭排气门的目的。
开阀油缸顶部有节流孔排气阀空气弹簧压力低原因,在开阀时起到缓冲作用,及时释放液压系统中的空气,并在系统关闭时及时释放系统油压。关闭,使排气阀处于可靠关闭状态。
分析了CKD电磁阀的工作原理,有针对性地检查了船舶主机的排气阀系统,发现了以下两个问题。
(1)CKD 电磁阀顶部放油节流阀直径过大,主要是液压油积聚造成的,在使用过程中大量液压油从这里放出操作。
(2)主机低速运转时,凸轮轴系统油温比较高。这主要是主机在机动,为了保持主机的温度,部分或完全停止冷却海水。油温高会加剧液压系统的内漏,主要表现为液压驱动缸内漏。
这两个问题的结合造成了系统严重的内漏,驱动油压解速度下降,导致气缸排气门关闭时形成严重爆震。
相对而言,主机在低速时更容易发生气门爆震。这是因为在低速运行时,液压需要保持较长时间,液压油大量泄漏,开阀压力下降快,排气阀容易爆震。通过更换排气门放油节流阀,同时降低凸轮轴油温,可以解决气缸排气门的爆震问题。
如果系统中的循环水泵前后装有偏心蝶阀,则蝶阀上的箭头应指向循环水泵(当偏心蝶阀安装在给水出水管上时)泵,蝶阀的箭头也应指向给水泵)。原因是双偏心和三偏心蝶阀的关闭是通过偏心挤压和压缩来实现的。从偏心蝶阀的密封结构不难看出,在蝶板后面(即有阀杆轴的一侧)加压时,水压增加了蝶板的关闭力;侧)加压时,水压减弱了蝶板的闭合力。因此,蝶板关闭后,蝶板后部的承压能力远大于蝶板前部的承压能力。实践证明排气阀空气弹簧压力低原因,圆盘越大,圆盘关闭时的承压能力差异越大;反之排气阀空气弹簧压力低原因 教你如何分辨CKD电磁阀故障问,圆盘越小,圆盘关闭前后的承压能力差异越小。例如DN700三偏心蝶阀,如果蝶板后承压能力达到2.4MPa,则蝶板前承压能力只能达到0.三偏心蝶阀,如果蝶板后承压能力达到2.4MPa板达到2.4MPa排气阀空气弹簧压力低原因,蝶板前的承压能力可达1.2MPa。因此,如果偏心蝶阀装反了,蝶阀很可能会失去截止作用。在大多数情况下,偏心蝶阀的泄漏就是这个原因造成的。
2、CKD电磁阀可以任意角度安装在管道上,但不适合倒装。通常可垂直或水平安装,以防止管道中的杂质滞留在密封面上。
3、CKD 在电磁阀的蝶板侧安装弯头时,会形成偏置电流,蝶板的启闭力矩增大。因此,蝶板与弯头的距离应不小于管径的4倍。 .
4、CKD 电磁阀蝶板开度随流量线性变化。如果用来控制节流,当节流幅度较大时,蝶板背面容易产生气蚀,损坏阀门。可能蝶板的开度不能太小,一般要求开度大于15°。蝶板在中开时,水流力矩起作用,因此操作机构需加自锁功能。
5、CKD 安装电磁阀时,应关闭阀门,防止阀体变形。特别是在焊接管道或法兰时,要防止焊渣落到密封面上,以保证阀门的密封性。系统进行水压试验时,中线蝶阀应处于开启状态。
6、CKD 电磁阀在存放和存放过程中,蝶板应打开4°~5°,防止密封圈疲劳变形。
7、CKD 电磁阀控制机构的启闭行程在出厂时已调整好,但为防止上电时电路方向错误,用户可手动再次打开电源时,将其打开至半开状态。定位,然后打开电动开关,检查指示盘的方向是否与阀门的开启方向一致。如果一致,则为合格。
8、 在这里我想指出的是,目前很多用户缺乏对中线蝶阀所用橡胶材料的识别能力 ,也缺乏相应的检测分析方法。在这种情况下,为防止胶水蝶阀混入建筑市场,可通过外观检查作为初步检查:外观粗糙、无光泽、无弹性,可怀疑为胶水。届时应请检测部门进行检测。